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连盐铁路盐城段正进行铺轨施工 4个新建火车站年底...

2019-05-25 11:32 来源:华股财经

  连盐铁路盐城段正进行铺轨施工 4个新建火车站年底...

  3000余名学生现场应聘,1200余人达成就业意向,360余人现场签约。(三)夯实学习教育的基础,使党员干部都能学得透。

(责编:张雪冬、刘泽)如今,走进水磨村,曾经的泥瓦房早已被白墙灰瓦的徽派建筑所代替,医疗室、活动室、太阳能路灯……各项配套设施齐全,家家门前挂起大红灯笼,彰显出一派喜庆气氛。

  全省公务员录用面试工作将于5月12日、13日进行。自治区人大常委会主任肖开提·依明主持座谈会。

  ”十二连城乡兴胜店村村主任王建强说,“大棚的种植,同时也可以解决一部分当地村民的就业问题。  8月26日12时,省工作协调组已将28件举报件及时转至相关市和单位,目前已办结1件。

食品工程专业的研究生张利表示,想去南方就业,但不排斥到基层就业,因为他们所学的专业只有到基层去实践,才能将产品多元化。

  投入固定翼飞机、直升机30架,执行化学灭火、吊桶洒水、侦查巡视及运送兵力等任务。

  二是抓“工作痕迹化”管理,突出底数清、情况明。2016年前3个季度,自治区有万高龄老人享受高龄津贴,自治区本级下拨17117万元,目前全区基本完成了这一阶段的高龄津贴发放工作。

    要优化调度好每一次洪水过程,在确保防洪工程安全的前提下,最大限度地拦蓄雨洪资源。

  纳林幼儿园:5月29日,记者跟随纳林幼儿园的杨园长来到该园,特意了解了园内留守儿童和贫困家庭孩子们的“六一”微心愿。(赵冬霞)(责编:张雪冬、刘泽)

  自治区扶贫办要放开手脚开展工作,发挥好“参谋部”“作战部”作用。

  据了解,此次活动,准能选煤厂75名女职工参加。

  作为内蒙古规模最大、水平最高、影响最广的综合性运动会,全区运动会在推进体育竞赛社会化、推行竞技体育举国体制、发展壮大竞技体育队伍、发现培养竞技体育人才、推动全民健身发展,促进内蒙古经济繁荣和社会发展等方面发挥了重要作用。  2006年,久荣毯业与清华美院携手合作,成立了专门从事地毯图案的设计研发的纤维艺术研究所,丰富了图案的花型与样式,使“久荣”牌地毯更加贴近现代消费者的需求。

  

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周磊:被炒热的车联网还远未到"风口"

  2007年,为迎合广大消费者的需求,充分利用当地资源优势,发展地区民族文化,推动地区优势产业。

凤凰汽车专栏作家  周磊
2019-05-25 10:48:45   

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周磊

作者:周磊

核心提示:近期,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

凤凰汽车评论 最近半个月,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。百度与汽车厂商进行车联网合作,上汽集团宣布和阿里巴巴牵手打造互联网汽车……加上苹果、谷歌、特斯拉宝马奥迪等知名厂商均宣布无人驾驶汽车的研发项目。车联网是否真成了“风口上的猪”?笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

从产业周期发展的理论来讲,判断一个新兴产业是否进入快速发展阶段,要具备三大要素:一是从技术到市场,已基本形成较为完善的商业模式。企业开始懂得如何以此拓展业务获取商业收益,市场消费者开始享受产业变革带来的价值。二是在产业的核心资源控制上,上下游产业链开始形成自己的定位,核心资源不断向引领创新的企业高度聚集。三是行业配套设施开始不断完善,技术和产业共同的标准基本确立。以此三大要素衡量,车联网只能算刚起了风,但还远未到风口上。

商业模式:还处于混沌的拓荒阶段

按照车联网产业技术创新战略联盟对车联网的定义:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

但到目前为止,这个所谓的一体化网络仍处于构想阶段,且不说技术和产品的成熟度尚需极大的提升。在最为核心的商业模式中,尚存在着巨大的沟壑。以BAT三大巨头为代表的互联网企业,其核心商业模式为轻资产模式,即"人+机(数据库)+虚拟空间"模式。但是对于重资产特征非常明显的传统整车企业,往往一个产品的开发和生产线建设都要耗费数十亿的资金。由此可见,车联网产业技术创新战略联盟定义具有明显的定义缺陷。

如何创新性完善真正属于车联网的互联网重资产模式,融合和打通互联网企业和汽车上下游产业链,仍是未来车联网亟需回答的问题。

核心资源掌控:仍有打不开的死结

无论是阿里巴巴的马云,百度的李彦宏,还是360的周鸿祎,无论在互联网上如何八仙过海、各显神通,其遵循的核心仍是开放共享,专利甚至可以共享和交易,当然这也是跟互联网的资本、技术准入门槛低所契合的。但是对于积累百年的汽车企业,各家汽车企业投入巨大的资金和研发人力,建立了各种强大的技术和产品壁垒。这使得整车企业在拥抱互联网的过程中,非常小心翼翼地保护着自己的技术和数据资源,以避免沦为互联网企业的“管道”。

在影响车联网最为重要的整车数据和芯片端口环节,没有哪个整车企业愿意轻松的让出自身的核心资源,在车企与互联网企业构建车联网过程中,这是横亘在两大产业之间的巨大鸿沟,至少目前,我们还没有看到相关产业合作方的解决方案。

配套设施和共同产业标准:还是大片的空白

即便是发展长达30年的美、日、欧车联网产业,其产业发展的配套设施仍需要大量的建设。而中国车联网产业在2010年前后才开始起步,智慧交通处于起步建设期,还存在很多问题。单以高速公路不停车收费系统的设计,就存在南北两派互不通用的情况。而要实现车联网标准通信协议的真正统一,单靠互联网和传统汽车企业,难度很大。

统一行业标准是产业面临的另一大课题,在全球,苹果、微软和谷歌三大巨头正在不断利用自己的技术优势,试图建立能够自己掌控的产业标准,但从目前的推进来看,基本上是举步维艰。国内车联网则显得更为糟糕,目前国内车联网行业的发展政策、法规及标准基本处于空白状态。

笔者之所以给时下的车联网热“浇一盆凉水”,是希望互联网企业和传统汽车企业既能做到高瞻远瞩,又能脚踏实地,携手化解车联网产业发展中的三大课题。唯有此,车联网才有真正的美好未来。

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专栏介绍

周哥谈车

专栏作者:周磊

汽车行业评论员

现任多家主流网站汽车频道评论员,长期对汽车产业进行跟踪研究,拥有参与汽车产销规划、整车营销策划及汽车产业集群建设等工作丰富经验。

专栏作家

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